Иногородним «вонючкам» в Алматы въезд воспрещен

Места дислокации автовокзалов:  проспект Райымбека со стороны города Капшагая, пересечение Райымбека и Ауэзова в поселке Калкаман, со стороны Талгара по талгарской трассе и по кульджинской трассе на проспекте Рыскулова.

По подсчетам местных властей, иногородний транспорт коптит больше, чем все заводы Алматы и частный сектор вместе взятые – 23,3% вредных веществ в атмосферу исходит от приезжих машин. Чтобы навсегда избавиться от «вонючих» авто, начальник управления природных ресурсов по Алматы Алтай Рахимбетов предложил увеличить штраф за превышение норм токсичности у автомобилей в семь раз! С 2 МРП (1 МРП = 1731 тенге) до 15.

Центр города также призвана разгрузить система въезда по сигналу умного светофора. Такие приборы будут установлены на магистралях, ведущих в город, и пропускать въезжающие автомобили по мере загруженности в центре.

На девяти главных магистралях Алматы запретят парковку личного транспорта (Абая, Сейфуллина, Абылай хана, Райымбека, Достык, Толе би, Тимирязева, Желтоксан, Наурызбай батыра). На прилегающих к магистралям улицах будут созданы платные стоянки.

Кроме того, стало известно, что несколько параллельных улиц Алматы переведут на одностороннее движение, это позволит разгрузить узкие улицы и увеличить скорость движения.

В дополнение к этому появятся специализированные полосы движения для общественного транспорта – по проспекту Абая и по улице Северное кольцо в районе барахолки. Плюс будет увеличено число улиц с односторонним движением, что позволит увеличить скорость движения.

И еще. Жителям Алматы пообещали, что уже скоро по улицам города будут бегать голубые муниципальные такси, работающие на газе и оснащенные таксометрами. Представители акимата говорят, что их стоимость будет стандартной, спецтарифов не будет.

Редакция Total.kz выяснила, что думают о нововведениях эксперты в транспортной сфере.

Ахан Жиенбаев, Юрист ГКП «Алматы паркинг»

Наша компания сейчас находится на стадии реорганизации. Поэтому я ничего не могу сказать о строительстве новых парковок в центре города. Иногородние машины мне как автомобилисту очень мешают. Большинство из них не просто так ездят. Они занимаются незаконным извозом граждан. И в этом направлении надо решать задачи. Надо принимать общую программу с функционированием транспорта в больших городах, она должна быть стратегическая, четкая. Все должно решаться в комплексе, а не просто поставили платную парковку или запустили новые автобусы. Хотя идея, конечно, хорошая.

Владимир Бородин, Автогонщик, руководитель Школы экстремального вождения в Алматы

Я думаю, что меньше станет пробок и больше недовольных водителей. Ведь когда ты приезжаешь в другой город туристом посмотреть на него, сделать покупки и тебя не пускают в город, придется брать такси или ехать в автобусе. Понятно же, что это неудобно. Так будет думать все население Казахстана, вот мое мнение. А сами алматинцы будут очень довольны. Сейчас, чтобы поехать, иногда надо потратить час-полтора, например, с окраины. И еще, нужно будет пассажиров обеспечить должным количеством автобусов. Иногородние к тому же не понимают, что создают нам пробки. Насчет аварийности, когда есть пробки, машины едут медленно. И максимум, что может случиться – это один поцарапал другого. А когда пробок нет, машины едут быстрее. Непонятно, что лучше… Надо расширить улицы, строить больше развязок, пробить город вдоль и поперек – это решит проблему. А любым запретом все равно люди будут недовольны, такие будут.

Сергей Уткин, Правозащитник

То, что иногородним будет даваться, скажем, рекомендация оставлять автомобиль на въезде в город – это все ерунда. Это все равно, что с Новым годом всех поздравил аким. Ну и что? Ну и поздравил. А вот если те, кто это будет воплощать, скажут «аким рекомендовал, и я вам запрещаю дальше ехать, потому что вы на иногородней машине» – это другое дело. Тогда этот иногородний владелец может и в суд подать за произвол. Где написано, что я на своей машине не имею права въехать в Алматы? Так может каждый населенный пункт придумать свое ограничение. Представьте ситуацию: алматинцы проезжают мимо поселка, а их останавливают и говорят: «Мы только наших пускаем, а остальные пошли все вон. Оставляйте машину и езжайте дальше на телеге с лошадью по нашему селу».

Виталий Веревкин, Страховой омбудсмен

Автомобили, не соответствующие нормам экологичности, не должны эксплуатироваться в принципе. Почему они возле города могут чадить, а в городе нет. Вообще, постановка вопроса должна быть изначально другой. В Правилах дорожного движения четко указаны допуски по эксплуатации транспортных средств. Если они не соответствуют нормам, и это касается не только экологичности, они вообще не могут на дороги выезжать. Иногородние, не иногородние – какая разница? Конституцией предусмотрено право на свободное перемещение граждан. Конечно, в мире много примеров, когда ограничивают въезд транспорта в определенные районы города. Не знаю, если акимат думает, что он таким образом улучшит ситуацию и машин будет меньше, ну ради бога тогда. Только для этого сначала нужно создать хорошую транспортную инфраструктуру, чего лично я в городе Алматы ну никак не наблюдаю.

Эдуард Эдоков, Глава Независимого автомобильного союза РК

Стоило президенту стукнуть кулаком по столу, и тут же моментально родилась эта программа, и, оказывается, все принято уже, все решено и даже деньги выделены. Этот момент слегка напрягает. Потому что поспешные и скоропалительные решения, как правило, бывают непродуманными и являются очередной кампанией, а не реальными делами. Это первое. Второе, что касается выхлопа, насколько я знаю, мы по закону обязаны все проходить техосмотр. При этом выхлопы машины проверяются. Соответственно, если превышается допустимое количество CO2, такая машина не может пройти ТО и получить доступ на дороги общего пользования. Поэтому, если устанавливаются подобные экопункты контроля, то, получается, под сомнение ставятся результаты техосмотра. Где же тогда недоработка? Значит, от техосмотра толку никакого нет и такие пункты нужны. А зачем тогда вся идея с жестким техосмотром, передачей его в частные руки? В Европе это давно отрегулировано. Используется просто ограничение на парковку в центре и то это не привязывается к тому, местный ты житель или неместный. Просто въехать в центр и запарковаться там стоит дорого – примерно, три евро в час, так что нельзя стоять там часами. Еще один из вариантов ограничения количества автомобилей – тоже мировая практика – допустим, сегодня разрешены номера четные, завтра нечетные. Такая практика в мировых мегаполисах есть.

Талгат Абдрахманов, Начальник Управления пассажирского транспорта города Алматы

Это вообще для нас всех нужно. С проблемой пробок все сталкиваются. Если ее сейчас не начинать решать, то лет через пять, максимум через десять, мы просто выйдем из дома и тут же встанем, и никто никуда не доедет. Для решения проблемы мы по поручению акима в прошлом году разработали программу, маслихат ее одобрил. Въезд вообще в город будет разрешен, но он будет организован. Если у кого-то машина не отвечает экологическим требованиям, тот будет иметь проблемы с дорожной полицией. Водителя будут штрафовать и даже изымать у него водительское удостоверение в случае неоднократного нарушения. Частный автотранспорт будет оставляться на стоянках, при новых автовокзалах будут курсировать автобусы. Город уже в 2013 году закупит 400 автобусов, планируется приобретение еще 195 троллейбусов и 200 машин для муниципального такси. Автовокзалы «Сайран» и «Саяхат» находятся в черте города, это неправильно. Они должны будут перепрофилироваться и функционировать как автовокзалы не будут. На подъезде в город мы предлагаем ввести дозировку скорости для ее гашения. Указатели на 70, 50, 30 и 20 км/ч. Для общественного транспорта будет выделяться правая полоса и на автобусах можно будет быстрее добраться на работу, чем на машине. По этим полосам, никто, кроме общественного транспорта, полиции, скорой помощи и ЧС, ездить не будет. Это будет вводиться поэтапно и никак не с завтрашнего дня. Полностью вся наша программа рассчитана на 4-5 лет, начиная с 2012 года. Мы должны быть патриотами своего города. Дизельные выхлопы выше одного метра не поднимаются – и этим дышат наши дети и внуки.